Desde el 1° de mayo, la Ciudad de Buenos Aires concretó un cambio estructural en su sistema de circulación vehicular al implementar de manera total el peaje sin barreras en toda su red de autopistas. La medida marcó el cierre definitivo de una etapa caracterizada por el cobro manual y las tradicionales cabinas, dando paso a un modelo basado en tecnología que priorizó la fluidez del tránsito y la seguridad vial.
El nuevo esquema, sustentado en el sistema conocido como “free flow”, comenzó a operar de forma integral tras un proceso de adaptación progresiva que se extendió durante los últimos años. Este modelo utilizó pórticos equipados con cámaras láser de alta precisión y sensores capaces de identificar vehículos en movimiento, lo que permitió eliminar la necesidad de detenerse o disminuir la velocidad para abonar el peaje. A través del reconocimiento automático de patentes y la lectura de dispositivos TelePASE, el cobro pasó a realizarse de manera completamente digital.
La transformación no solo implicó una mejora en la experiencia de los conductores, sino que también tuvo un impacto significativo en los tiempos de viaje. Según estimaciones oficiales, los usuarios frecuentes lograron recuperar hasta 36 horas anuales que anteriormente se perdían en filas o demoras en las estaciones de peaje. Esta optimización del tiempo se tradujo en una circulación más dinámica y en una reducción de los embotellamientos, especialmente en horas pico.
En paralelo, el nuevo sistema contribuyó a una disminución considerable del impacto ambiental. Al eliminar las detenciones y arranques constantes, se redujo el consumo energético en aproximadamente un 80% en comparación con el esquema tradicional. Asimismo, la menor emisión de gases contaminantes se convirtió en uno de los argumentos centrales para impulsar esta modernización, en línea con políticas urbanas orientadas a la sustentabilidad.
El proceso de implementación alcanzó a la totalidad de las autopistas porteñas. La Autopista Illia había sido pionera en adoptar este sistema de manera integral en 2023, funcionando como prueba clave para su posterior expansión. Por su parte, el Paseo del Bajo ya operaba bajo esta modalidad desde su inauguración, consolidándose como un antecedente exitoso. Con el correr del tiempo, se sumaron la Autopista 25 de Mayo, que incorporó nuevos pórticos en sectores estratégicos, y la Autopista Perito Moreno, donde se eliminaron completamente las cabinas manuales para dar lugar al sistema automatizado.
Con la entrada en vigencia del peaje inteligente en toda la red, el uso de TelePASE pasó a ser obligatorio para circular por estas vías. Aquellos conductores que no contaban con el dispositivo quedaron sujetos a sanciones por evasión de peaje, lo que reforzó la necesidad de adhesión al sistema. El trámite para incorporarse se habilitó de forma digital, ya sea a través de plataformas web oficiales o aplicaciones de pago electrónico, facilitando el acceso y simplificando el proceso para los usuarios.
La eliminación de las barreras físicas también representó un cambio visual y simbólico en la infraestructura vial de la Ciudad. Donde antes se erigían cabinas y filas de vehículos, comenzaron a verse estructuras livianas y tecnológicas que permitieron un tránsito continuo. Este rediseño no solo mejoró la circulación, sino que también redujo riesgos asociados a frenadas bruscas o choques por alcance en zonas de peaje.
De esta manera, la Ciudad de Buenos Aires consolidó un modelo de movilidad alineado con estándares internacionales, en el que la tecnología se convirtió en una herramienta clave para optimizar recursos, mejorar la seguridad y reducir el impacto ambiental. La implementación del peaje sin barreras marcó así un hito en la modernización del sistema vial urbano, proyectando una circulación más eficiente y adaptada a las demandas actuales.
